Penyebab Aki Cepat Tekor

Aki tekor memang kerap kali bikin nggak nyaman untuk berkendara, panik dan konsentrasi berkendara selalu terpecah. Penyebabnya pun bermacam-macam. Benarkah terlalu sering memakai dobel starter, klakson dan sein bisa menjadi penyebabnya ?

Selama, switch normal pasti tidak ada masalah. Sebab, aktifitas pemakaian fitur tersebut, sifatnya cuman sementara.

Ada problem lain, yang jarang disadari oleh pemilik motor, tapi pengaruhnya fatal. “Yakni permasalahan, kesalahan dalam penggantian bohlam stop lamp,” terang Yono, chief mekanik Kawasaki PT. Surapitha Unitrans di kawasan Jemursari, Surabaya.

Contohnya seperti di motor Kawasaki Blitz, standarnya bohlam stop lamp memakai 18/5W-12V, artinya 18 watt buat keperluan lampu rem dan 5 watt saat difungsikan untuk lampu kota. Kesalahan yang terjadi, biasanya dilakukan penggantian bohlam dengan spek 18/6W-12V.

Maka, dalam pemakaian stand by, yang dikonsumsi buat lampu kota akan menguras arus listrik dari aki. Sehingga fitur kelistrikan yang lain ikut mengalami problem, seperti switch double starter susah dioperasikan dan klakson jadi brebet.

Dan hal ini bukan disebabkan oleh kyprox, sebagai pengatur isi ulang arus listrik dari magnet ke aki. “Sebab problem ini sering terjadi pada Blitz yang berumur 5 tahun. Maka, setiap penggantian bola lampu stop lamp, lebih baik ikuti spek bohlam bawaan pabrik. Dan hal ini juga berlaku buat bebek lainnya,” yakin Yono.

 

sumber

Behel Bolong, Bikin Manis Tampilan

Dulu pernah dibahas trik murah bikin kesan sporty dengan memotong behel. Sekarang ada lagi perkembangan terkininya.

Cara terbaru itu adalah dengan melubanginya. Bisa sebagian tapi bisa juga seluruh behel. Lihat saja modelnya pada Yamaha Nouvo dari Artisis Custom ini.

Mungkin bagi sebagian orang dianggap kecil. Paling pas diterapkan jika ikut kelas fashion. Sebab dengan hanya fokus menggarap pemasangan variasi saja maka dengan bentuk seperti ini bisa memberikan nilai lebih. 

Tentunya karena proses pembuatannya cukup ribet. Sang modifikator harus memperhitungkan keseragaman ukuran tiap lubang agar terlihat lebih rapi.   

sumber

Bensin Nyaris Kosong? Nggak Perlu Panik

Dalam perjalanan, mungkin kita pernah dihadapkan pada situasi dimana bensin mobil atau motor kita ternyata sudah minim, bahkan hingga lampu berlambang pompa bensin menyala atau berkedip.
Beberapa teman saya mengakui jika dihadapkan pada masalah seperti itu pasti sangat panik dan was-was, apalagi jika saat itu sedang dalam kondisi macet dan jauh dari SPBU (pom bensin).

Supaya tidak terjadi hal demikian, sudah pasti kita harus selalu memastikan tangki selalu terisi bensin atau solar (untuk diesel) yang cukup.
Minimal sepertiga tangki untuk amannya, sehingga pada saat-saat darurat kita tidak perlu panik karena bensin mau habis.

Tips di atas sudah terlalu umum rasanya, ya…
Coba kita mulai mengenal lebih jauh kendaraan kita, baik itu mobil maupun motor, coba cari tahu berapa sih rata-rata konsumsi bensinnya? 1 liter bensin bisa menempuh berapa kilometer?

Bagaimana cara mengukur konsumsi rata-rata bensin mobil dan motor?
Mobil dan motor, pada dashboard selalu ada Odometer.
Odometer adalah perangkat untuk mencatat jarak yang telah ditempuh oleh suatu kendaraan, cara bekerjanya secara mekanik atau elektronik.

Biasanya odometer sering dikaitkan untuk menentukan kendaraan tersebut jarang digunakan atau sering digunakan pada saat kita akan membeli mobil atau motor bekas. Sialnya odometer ini sering dimanipulasi pedagang mobil bekas agar terlihat mobil atau motor tersebut jarang digunakan.

Selain Odometer, biasanya dilengkapi juga dengan Tripmeter.
Perbedaannya adalah, Tripmeter bisa di Reset menjadi 0 (nol). Hal ini berguna untuk mengukur jarak tempuh dari lokasi A ke lokasi B.

Contoh Odometer dan Tripmeter digital (elektronik)



Contoh Odometer dan Trimeter (mekanik)



Contoh Odometer dan Trimeter (mekanik) pada motor



Contoh Odometer (digital) pada motor



Contoh Odometer dan Tripmeter digital (elektronik), tampilannya dalam satu layar LCD yang sama, digunakan tombol untuk memilih tampilan Odometer atau Tripmeter A dan Tripmeter B.



Nah, dengan memanfaatkan Odometer atau Tripmeter, kita bisa mengukur konsumsi rata-rata bahan bakar mobil atau motor kita secara sederhana.

Langkah-langkahnya sebagai berikut:
Datangi SPBU, isi bensin hingga penuh (Full Tank). Sebelum meninggalkan SPBU, catat angka pada Odometer setelah bensin terisi penuh, atau Tekan RESET untuk membuat Tripmeter menjadi 0 (nol).
Gunakan mobil atau motor hingga bensin kurang dari setengah tangki atau hingga tinggal sedikit.
Datangi SPBU, isi bensin hingga penuh (Full Tank). Catat berapa liter bensin yang diisi hingga penuh tadi. Catat angka pada Odometer atau Tripmeter. Jika ingin selalu memantau konsumsi bahan bakar kita, lakukan selalu no.1-6 di atas setiap mengisi bensin, tulis dalam buku catatan atau PDA.

Sekarang lanjut dengan perhitungan sederhana…



Angka Odometer saat pengisian terakhir, dikurangi angka Odometer pada saat pengisian sebelumnya, hasilnya dibagi dengan jumlah liter bensin yang diisi pada saat pengisian terakhir.

Untuk contoh di atas, motor Suzuki Shogun 125R saya ternyata rata-rata konsumsi bahan bakarnya 1 liter dapat menempuh jarak hingga 51 kilometer. ( Pertamax Plus )
1 liter : 51km atau 51km/liter

TIPS:
Memperkirakan jarak tempuh di saat kondisi kritis.

Mari bermain dengan kondisi kritis, kita coba menghitung berapa jarak tempuh mobil atau motor kita jika bensin diisi fulltank?Kita perlu mencari tahu berapa kapasitas tangki bensin mobil atau motor kita terlebih dahulu.Untuk motor saya contohnya begini..

Kapasitas tangki Suzuki Shogun = 4,5 liter
Dikurangi cadangan agar tidak mogok di jalan = 0.3liter
Konsumsi rata-rata bensin = 51km/liter
Perkiraan jarak yang dapat ditempuh jika fulltank adalah = 51km x (4,5 – 0,3) = 219,3km

Untuk mobil saya contohnya begini..

Kapasitas tangki BMW 520i = 81 liter
Dikurangi cadangan agar tidak mogok di jalan = 10 liter
Konsumsi rata-rata bensin = 6 km/liter
Perkiraan jarak yang dapat ditempuh jika fulltank adalah = 6km x (81 – 10) = 426km

Dengan mengetahui hal di atas, maka akan bermanfaat ketika kita mengalami situasi sebagai berikut:

Saya akan pergi cukup jauh, kira-kira jarak tempuhnya adalah 40km, maka saya membutuhkan bensin sebanyak 40 : 6 = 6,66 liter.
Bensin sudah cukup minim, namun tidak menemukan SPBU selama perjalanan.

Jarak yang akan ditempuh sekitar 20km lagi, namun ketika melihat odometer dan catatan sebelumnya saya dapat memperkirakan jarak yang masih dapat ditempuh dengan kondisi bensin saat itu sehingga lebih tenang.
Kita bisa menganalisa pemakaian BBM setiap minggunya, apakah minggu ini boros, dan sebagainya.
Karena mobil sudah cukup tua, tiba-tiba jarum penunjuk bensin di dashboard mati.

Saya tetap bisa memperkirakan jarak yang dapat ditempuh dari jumlah bensin yang saya isi di SPBU.
Misalnya saya isi 20liter, maka saya akan reset Tripmeter, dan diperkirakan mobil saya akan dapat menempuh sekitar 100-120km.

Jika kita mengetahui persis kapasitas tangki bensin kita, maka kita dapat menilai SPBU mana yang metering nya tidak akurat atau malah bisa dikatakan korupsi.
Silahkan ditambahkan pada form komentar….

TIPS TAMBAHAN:
Umumnya ketika jumlah bensin sudah minimum, indikator berlambang pompa bensin (Tentile Light) akan menyala atau berkedip. Indikator ini juga dapat kita manfaatkan untuk memperkirakan jarak yang masih dapat ditempuh oleh mobil atau motor kita. Tentunya setiap jenis mobil maupun motor akan berbeda-beda pada saat bensin tinggal berapa liter lampu itu akan menyala.

Contohnya, pada motor Suzuki Shogun 125R indikator akan berkedip pada saat bensin tinggal sekitar 0,5 liter. Artinya, saya masih dapat menempuh jarak sejauh sekitar 25 kilometer untuk mencari SPBU.
Untuk mobil BMW 520i e34, indikator akan menyala pada saat bensin tinggal sekitar 8 liter. Artinya, saya masih dapat menempuh jarak sejauh sekitar 48 kilometer untuk mencari SPBU.

Nah setelah kita sudah mengenal mobil atau motor kita, maka kita tidak perlu panik jika bensin nyaris kosong. Kita bisa lebih tenang dan melakukan perhitungan jarak tempuh dan sebagainya.

Semoga bermanfaat.

sumber

Kawasaki KLX-150: AWAS, ADA BAUT COUNTER DRAT

Ya mungkin hanya sebagai pengingat saja saat bongkar pasang mesin KLX-150. Awas, ada beberapa baut yang cara melepas dan mengencanginya kebalikan dari baut umum, yang biasanya ngencangi ke kanan dan ngendorkan ke kiri.

Tapi di KLX-150 justru kebalikannya (counter drat). Lebih tepatnya adalah baut di bagian driven gear cam chain atau gir dudukan camrat yang satu poros dengan noken as. Cara ngencengi baut pengikatnya, kebalikan dari baut biasanya yakni diputar ke kiri dan untuk melepasnya diputar ke kanan.

Bagian satunya lagi ada di braket tatakan kabel gas yang nempel di bodi karbu. Cara ngencengi atau melepas baut juga beda dengan baut pada umumnya. Ngencengi ke kiri dan ngendorkan ke kanan. Maka, sebaik nya diingat-ingat saat bongkar pasang bagian ini, bila perlu laminating tips ini, Modifikasi motor kawasaki ninja 250R, Setting Karburator menurut Keihin, Mikuni.

sumber

5 Motor Gede Termahal di Dunia

Dari penelusuran berbagai media online, ada 5 sepeda motor termahal di dunia. Kisaran harganya, paling rendah mulai dari 139.567 dollar AS (Rp 1,57 miliar) dan tertinggi 550.000 dollar AS (Rp 6,051 miliar). Ciri lainnya adalah motor tersebut hanya bisa ditunggangi oleh pengendaranya. Meskipun kencang dan bertenaga, dipastikan tidak untuk balap. 

 

Kriteria yang harus dipenuhi moge termahal yaitu dijual secara komersial. Jumlah produksi tidak dibatasi, meski kenyataannya dibuat terbatas atau eksklusif. Syarat lainnya, bisa digunakan di jalanan umum atau street legal.

 
Lima moge supermahal ini, hanya diproduksi 10 unit dan ada pula dibatasi sampai 100. Sampai sekarang belum ada laporan berapa unit dari moge supermahal ini yang terjual. Kelima moge tersebut adalah:

 
Termahal: Dodge Tomahawk V10 Superbike

 Harga: 550.000 dollar AS (Rp 6.051.650.000)

 
Diperkenalkan pada 2003 oleh DaimlerChrysler. Waktu itu, tidak disebutkan harganya. Namun, media memperkirakan 250.000 dollar AS. Pasalnya, biaya produksi per unit 200.000 dollar AS. Namun allpar.com , situs remis Dodge yang mengutip kantor berita Reuter menginformasikan, Neiman Marcus membeli 10 unit moge dengan harga satu unit 550.000 dollar AS (Rp 6.051.650.000).

 
Untuk mesin, tak ada yang bisa mengalahkannya. Kapasitas total mesin 8,3 liter yang terdiri dari 10 silinder dengan konfigurasi V. Mesin ini dicomot dari supercar Dodge Viper yang dibanggakan Chyrsler pada awal 1990-an.

 
Diklaim mampu mencapai kecepatan 640 km/jam dengan beratnya total 680 kg. Keunikannya, punya suspensi independen 4-roda. Kedua roda depan dan belakang dipasang tandem sehingga konfigurasi roda-rodanya mirip dengan ATV. Akselerasi 0–96 km/jam hanya 2,5 detik (ada yang memperkirakan di bawah 2 detik). Dikabarkan motor tidak boleh digunakan di jalan raya umum! Karena itu pula nasib moge ini sekarang tidak begitu jelas.

 
Tahun lalu muncul tiruannya yang dibuat di China. Mesin yang digunakan 150 cc dan ditawarkan dengan harga 1.400 dollar AS (Rp 15.575.000). Namanya KMD Tron. Kini juga dijual di Amerika dengan harga 1.180 dollar AS atau Rp 13.216.500.

Ke-2: Ecosse Titanium Series

 Harga: 250.000 dollar AS (Rp 2.787.500.000)

 
Kehebatan Ecosse Titanium Sereies RR Limited Edition sehingga dihargai seperti di atas lantaran seluruh sasisnya dibuat dari titanium. Begitu juga dengan kedua knalpotnya. Seluruh bodi dibuat dari serat karbon yang dilapisi dengan pernis. Desainnya dianggap inovatif dan dibuat dalam jumlah terbatas. Bobotnya 400 kg.

 
Mesin yang digunakan, V2 berkapasitas 2.150 cc, dilengkapi supercharger, intercooler dan menggunakan sistem injeksi bahan bakar untuk pasokan bahan bakar. Seluruh mesin disepuh dengan krom sehingga penampilannya eksklusif dan mengkilap. Tenaga yang dihasilkan 200 PS dengan torsi 29 kgm.

 
Teknologi lain yang menyebabkannya mahal adalah shockbreaker ?hlin yang bisa disetel dan biasanya digunakan untuk superbike. Rem depan dan belakang menggunakan billet ISR dengan 12 kampas.

 
Fitur khusus lainnya eksklusif lainnya, sadel yang empuk dan ergonomis, dapat disetel plus nomor seri yang diukir pada klem stang dan pelat nomor. Roda moge ini juga dibuat dari serat karbon yang dilapisi vernis.Tambahan lain adalah aksesori mewah, jam BRM yang dirancang sesuai dengan desain dan warna Ecosse Titanium.

Ke-3: Macchia Nera Concept Bike

 Harga: 150.000 euro (Rp 2.357.626.162)

 
Dari namanya sudah diketahui asal usulnya. Motor ini menggunakan mesin Ducati 998RS. Merupakan karya para perancang dan insinyur Italia yang ingin menciptakan motor dengan teknologi sangat hebat, ringan dan mahal. Tujuannya untuk menjadikan motor ini sebagai the ultimate track bike dengan konsep: indah-sederhana dan sederhana-indah.

 
Mesin Testastretta dipasang pada rangka yang dibuat dari logam ringan, yaitu campuran titanium dan aluminium. Dilihat dari samping, rangka Macchia Nera terlihat seperti tali-temali mengikat mesin. Dirancang minimalis sebagai naked bike, tetapi dari segi estetika dinilai mengagumkan. Motor ini tidak diproduksi secara massal. Namun, bila ingin memilikinya bisa dipesan. Syaratnya, tentu saja menyediakan uang lebih dari Rp 2,35 miliar. Orang menyebut sepeda motor ini sebagai mainan mahal.

Ke-4: MTT Gas Turbine Superbike

 Harga: 175.000 dollar AS (110.000 euro; Rp 1.728.925.852)

 
Motor ini tidak hanya mahal, juga cepat. Rekor tercepat sepeda motor berdasarkan Guiness World Book Record dipegang oleh motor ini. Karena itu pula moge ini dijuluki "Most Powerful Motorcycle Ever to Enter Series Production".

 
MTT juga punya mesin yang berbeda dibandingkan moge lainnya. Moge ini menggunakan mesin turbin Roll Royce Allison seri 250, yang mampu menghasilkan tenaga 320 @52.000 rpm dan torsi 59 kg-m @2.000 rpm , transmisi 2 kecepatan otomatis dan rangka dari aluminium. Beratnya cuma 227 kg. Menurut MTT, sang pembuat dari Lousiana, kalau mesin dimodifikasi, tenaga sepeda motor ini bisa mencapai 420 PS dan torsi 69 kg-m.

 
Motor ini diselimuti fairing dari serat karbon. Di belakangnya dipasang kamera, sedangkan di depan dilengkapi dengan mata radar laser. Untuk menghidupkan mesinnya, cukup menyentuh tombol Smart Start.

Ke-5: MV Agusta F4 CC

Harga: 100.000 euro (Rp 1.571.750.775)

 
Sepeda motor ini dirancang sendiri oleh Claudio Castiglioni, Direktur MV Agusta, Varese Italia. Ia ingin menciptakan sepeda motor spektakuler untuk memenuhi strategi pemasaran sembari membuat versi yang benar-benar khusus dan unik.

 
Sepeda motor ini menggunakan inisial namanya "CC". Prestasinya, mampu dikebut sampai 315 km/jam. Mesinnya berkapasitas 1.078 cc dan menghasilkan tenaga 198 PS. Dibandingkan dengan moge untuk MotorGP, MV Agusta F4 CC jelas kalah telak.

 
Setiap motor ini diberi pelat platinum yang ditempatkan di atas tengah setang yang memperlihatkan nomor model dari 1 sampai 100. Dengan cara ini, pemilik punya nilai khusus, yaitu eksklusivitas dan hanya dimiliki segilintir orang. Motor ini juga dinilai sebagai mahakarya perusahaan tersebut.

 

sumber,http://7wolu.blogspot.com/2011/02/5-motor-gede-termahal-di-dunia.html

Vespa GTS 300 Supersport

New assembly for the around-the-clock Vespa angle Eicma GTS adaptation of Milan in 300 SuperSportVespa GTS SuperSport. Could not absence the 65th copy of the Motorcycle Exhibition in Milan the allegorical Vespa, additionally accessible this year in several above productions of evocative references to the acclaimed adventure of the cast but to date apropos the abstruse solutions adopted.

One of the proposals of the Piaggio Group is the new Vespa GTS SuperSport, able admixture of assertiveness and breeding that reflects the ancestry of accomplished curve and the antic affection of some accomplished models to the history of cycling, like the Vespa GS 1955, 180 SS 1964 or the T5 “Pole Position” of 1985. What characterizes the new Vespa GTS SuperSport is after agnosticism the agent 300, the best able anytime adapted a Vespa.

The ambition is to acknowledgment in a avant-garde attitude of sportsmanship that has characterized the happiest years of Vespa, acclimated aback its birth for acceleration contest circuit, racer, or accord in contest like the “Six International Day of Regularity “, area the ancestor 6-day Vespa” managed to win aback in 1951, beneath than 9 gold medals.

The vocation to the affected sportiness of the Vespa GTS Super is added than confirmed, acknowledgment to some artful solutions and new functionality. The carapace is solid animate with a titanium gray blush that characterizes the strength. The abeyance is bizarre by duke antagonism red acrylic on the advanced spring, a antagonism detail that distinguishes the adventurous GTS 300 SuperSport.

Present an advancing advanced grille, which emphasizes the adventurous personality in the ablaze of the position to appearance off a grid, added with chrome features. The two-tone admixture auto are a admonition to those of continued ago dismantled.

The latest adaptation of the Vespa is accustomed at aboriginal afterimage from every angle: the controscudo, aloof abreast the aperture of the cuff compartment, stands the aboriginal bowl “SuperSport” while on the absorber and on the larboard side, two plates absorb the browned logo archetypal Vespa.

The chart is absolutely alternation as in the best antagonism tradition, is avant-garde and anatomic with white numerals on atramentous background: it is accessible to apprehend and awful distinctive.

Another two-seater, for the account of abundance and account of the agent appearance forms and abstracts archetypal of adventurous Italian vehicles. The atramentous coating, for example, contrasts with the white ablaze boundary.

In accession the bench of the Vespa GTS SuperSport is fabricated with heat-sealing: the aftereffect is a added adequate seat, added advancing and absitively to abatement sports. Compared to the new Vespa GTS 250 SuperSport was acclaimed as a different agent for the city, acknowledgment to a aerial akin of torque (22.3 Nm) accomplished at a lower acceleration (5,000 rpm adjoin 6,500).

Inside the carapace of the Vespa GTS SuperSport acquisition amplitude beneath the seat, the tank, although it can accommodate added than 9 liters of petrol will not affect the amplitude nor the accessible admission to the engine. The alcove may additionally accommodate portacasco calmly two demi-jet helmets.

sumber,http://bestmodifikasimotor.com/vespa-gts-300-supersport-review/

teknologi silinder block

Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM ) merupakan teknologi Suzuki yang telah terbukti. Dibandingkan metode konvensional yang mengunakan liner besi tuang untuk melindungi dari gesekan dan panas, pada selinder almunium FU 150 SC menggunakan teknologi SCEM yang merupakan sebuah plat dengan ketebalan beberapa micron. 

 

Berkurangnya liner besi tuang membuat mesin menjadi lebih ringan dan ringkas dan almunium mempunyai konduktivitas panas yang tinggi dibandingkan dengan besi. SCEM membuat mesin melepas panas secara efisien untuk membantu menjaga suhu kerja optimum.

 

sumber,http://newcooltrendmotorcycle.blogspot.com/2010/10/teknologi-silinder-block-yang.html

Tiga Penyebab Utama Motor Mogok

APAKAH motor Anda kerap mendadak mati saat melaju alias mogok atau tiba-tiba mati saat mesin panas? Itu berarti proses pengapian di ruang bakar tidak berjalan sempurna atau bahkan hilang.

“Bicara soal pengapian, bukan hanya pada busi saja tetapi juga komponen lain yang juga

berperan dalam proses tersebut. Ada tiga komponen yaitu busi, koil, dan CDI,” ujar Egiana Somantri, mekanik Eso Motor, Duri Kosambi, Cengkareng, Jakarta Barat.

Hanya, kata Egi, agar lebih efisien dalam waktu dan ongkos pengerjaan, sebaiknya mengetahui komponen mana dari ketiga komponen tersebut yang bermasalah. “Kita bisa mengetahui dari gejala-gejala yang ada. Masing-masing komponen yang bermasalah memiliki gejala yang berbeda,” terang Egi.

Lantas seperti apa gejala tersebut? Bagaimana cara memperbaiki atau mengatasi masalah tersebut? Berikut tips dari Egi :

1. Busi
Pada umumnya, sepeda motor yang businya telah aus atau bermasalah akan mati mendadak kala putaran mesin rendah atau saat melaju dalam kecepatan rendah. Saat dinyalakan mesin lama sekali hidup.

“Atau bisa hidup dan kemudian mati lagi dan begitu berulang-ulang. Hal itu dikarenakan logam yang ada di dalam busi sudah tidak sensitif menghantarkan arus listrik dan diubah menjadi titik api,” papar Egi.

Gejala lain juga kerap ditemui adalah saat laju kendaraan konstan mesin tetap stabil. Namun, di saat tuas gas ditarik untuk meningkatkan kecepatan, tiba-tiba mesin mbrebet atau berpotensi mati. Bahkan, pada kasus-kasus tertentu timbul suara ledakan dari knalpot.

Bila menemui gejala seperti itu, sebaiknya Anda mengecek kondisi busi. Caranya, lepas busi dari dudukan dan biarnya kabel busi masih tersambung di ujung busi. Setelah itu tempelkan kepala busi di badan mesin dan starter mesin.

Amati dengan seksama, adakah percikan api yang berasal dari kepala api saat mesin dihidupkan? Bila tidak berarti busi telah aus atau bermasalah, sehingga wajib diganti.
Sebaliknya, bila ternyata api dari busi masih normal, maka beralih ke koil dan CDI.

2. Koil
Komponen ini berfungsi untuk untuk menaikkan voltage dari aki atau baterai kering. Berkat koil tegangan listrik dapat dinaikkan dan pembakaran di ruang bakar mesin lebih sempurna.

Gejala yang kerap ditemui pada koil mirip dengan permasalahan di busi, yaitu mesin tersendat atau sulit sekali dihidupkan. Berbeda dengan busi yang bermasalah yang kadang menimbulkan suara ledakan di knalpot, koil tidak.

Hal itu dikarenakan fungsi koil yang berperan sebagai pendokrak tegangan arus listrik dari aki. Cara mengecek komponen ini masih baik atau tidak sama seperti pengecekan busi, yaitu tempelkan kabel koil ke badan mesin lantas starter mesin.

Bila terdapat percikan api jangan buru-buru menyimpulkan koil masih bagus. Masih harus dicek ulang dengan memasang busi, bila ternyata tidak ada percikan api berarti koil telah loyo dan tidak berfungsi optimal.

“Karena fungsi koil untuk memperbesar arus listrik kan? Kalau ternyata arus di busi tidak ada yang komponen itu berarti tidak berfungsi lagi,” tandas Egi.

Namun, bila ternyata busi dank oil masih tokcer, maka perhatian Anda harus berganti ke CDI.

3. CDI
Beberapa gejala Capasitor Discharge Ignition (CDI) yang rusak mirip dengan busi atau koil yang bermasalah. Mesin tiba-tiba tersendat dan mati. Saat dinyalakan mesin cepat hidup namun setelah mesin panas kembali mati.

Pasalnya, CDI yang berperan dalam mengatur timing pengapian dari proses pembakaran campuran bahan bakar dan udara di ruang bakar mesin tidak berfungsi optimal.

“Tetapi khusus masalah CDI ini harus dilihat cermat, apakah motor yang bersangkutan sudah mengalami modifikasi mesin yaitu ditingkatkan kompresinya. Bila iya, apakah CDI-nya masih standar atau racing?,” tutur Egi.

Menurut Egi, bila motor yang telah mengalami ubahan yaitu peningkatan kompresi mesin maka wajib mengganti CDI atau paling tidak menggeser kurva pengapian dengan menggeser pulser jika menggunakan CDI standar.

“Karena kalau tidak, akan terus mengalami gejala-gejala mesin mbrebet atau sering mati, karena tidak ada kesesuaian antara timing pengapian dan kompresi tinggi,” terang dia.

Terlebih, lanjut Egi, pada umumnya pengapian standar dari sepeda motor yang bersangkutan tidak sesuai dengan karakteristik mesin. Dan biasanya para pembalap menggunakan CDI programmable yang kurva pengapiannya dapat diatur melalui program komputer untuk menyesuaikan semburan tenaga dari mesin.

Cara untuk memperbaiki agak rumit. Sehingga disarankan untuk membawanya ke bengkel atau menggantinya.

Satu hal yang patut diingat, penyebab sepeda motor mogok memang bermacam-macam. Namun, dalam kondisi normal dan yang paling kerap menjadi penyebab utama kendaraan roda dua itu mogok adalah ketiga komponen ini.

Sumber : tempointeraktif.com

Spek Lampu Penentu Kualitas Cahaya

 Lebih baik ganti bohlam spek standar pabrik

Lampu di motor memiliki peranan penting, terutama di malam hari. Kebayang kalau enggak punya lampu atau memang sengaja tidak dipasang.

Begitupun jika ada masalah pada sinar lampu. Bisa karena salah pasang atau salah pilih spek bohlam, yang mengakibatkan cahaya jadi redup atau malah merusak reflektor lampu. Apalagi sekarang banyak beredar merek dan tipe bohlam sehingga memang sulit untuk dideteksi.

“Biar enggak salah pilih, lebih baik saat ganti bohlam cari yang spesifikasinya sesuai standar pabrik. Selain part asli, setelah dipasang jarang ada masalah. Bahkan sinar lampu tetap fokus juga terang,” jelas Hendra Surya, chief instruktur sekolah mekanik HMTC (Hartomo Mechanical Training Centre) cabang Surabaya.

Misal ingin ganti bohlam lampu Honda BeAT yang mulai turun kualitas atau memang putus. Daripada hasilnya tidak memuaskan, saran pemilik nomor telepon (031) 8483380-81, segera beli bohlam lampu asli di bengkel resmi dengan menyebut merek motor.

Hendra juga tidak melarang pemilik skubek beli bohlam part KW2 atau variasi. Cuma yang mesti diperhatikan, kaki-kaki terminal kabel bohlam harus sama dengan asli. Sebab, terkadang kakinya suka terbalik antara lampu dekat dengan jauh. Padahal posisi sakelar sudah benar.
Selain itu, saat ganti bohlam usahakan kapasitasnya jangan berlebihan atau kekurangan daya karena bisa mengakibatkan bohlam cepet putus.

“Contoh bila bohlam asli lampu BeAT 32 watt diganti 15 atau 55 watt. Dipastikan cepat putus atau malah merusak reflektor karena cahanya semakin besar juga menimbulkan panas tinggi, reflektor bisa menciut,” imbuh Hendra dari Jl. Jagir Wonokromo No. 100, Komp. Ruko Mangga Dua, Blok. AA1/1, Surabaya, Jawa Timur.

Apalagi ganti bohlam watt lebih besar dari standar, sorot lampu jadi redup. Justru sebaliknya, lampu motor harus diganti dengan kapasitas watt lebih kecil untuk mendapatkan nyala yang lebih terang.  

 

(motorplus-online.com)

Spesialis Kawasaki Ninja 250

Memiliki Besutan Kawasaki Ninja 250, memang mempunyai kebanggaan tersendiri. Selain mempunyai penampilannya keren, motor yang mengadopsi dua selinder ini juga menjadi ciri kemapanan penunggangnya.

Bagi motobikers yang ingin memodifikasi atau sekedar servis, 69 motosport bisa menjadi bengkel rujukan. Gerai spesialis Kawasaki Ninja ini juga menyediakan sprepart dan asesori. Sebagai gambaran harga, knalpot Ninja 250 buatan 69 motosport dengan bahan dasar stainless dijual Rp 1,6 juta.

Sedangkan untuk servis ringan 69 mematok harga Rp. 75 ribu, lalu jasa porting polish harganya Rp 1-1,5 juta. Bukan itu saja bengkel yang pasiennya kebanyakan anak club ini, juga menjual bodi Ninja 250 aftermarket. “Kalau sudah langganan, dikasih harga spesial,” jelas Barry Ahmad pemilik 69 motosport.

Semisal, single shiter buatan Malaysia dibandrol 350 ribu. Lalu untuk undertail bisa ditebus Rp. 450 ribu. Terdapat juga paket bodi buntut Ninja 250 model Suzuki GSX dilego Rp.Rp. 1,8 juta.

sumber,http://www.mymotobike.com/article/read_article/21121/71/2011/05/03/Spesialis_Kawasaki_Ninja_250

Cara mengoptimalkan performa mx

Kalau untuk mengoptimalkan performa MX (sampe batas max standarnya) bisa dilakukan dengan meng-upgrade pengapian (CDI, koil, busi), menambah main jet/pilot jet di karburator atau upgrade kampas/per kopling.

Performa MX bakal jadi maximal, lebih efisien dan bertenaga dari standar pabrik. Tapi itu masih di dalam batas kemampuan mesin standarnya.

 Sedang untuk menambah performa, tidak ada jalan lain, harus bermain-main di mesin dan system pembakaran. Yang paling ringan mungkin ganti karburator dengan yang venturinya lebih besar, meng-upgrade jeroan mesin (Piston, gearbox dll).

Sampai mengganti blok mesin dengan yang ber-cc lebih besar. Kemampuan MX pasti lebih meningkat dari standarnya, asalkan settingannya pas. CDI BRT hyperband/dualband limiternya sampai 20ribu RPM. Karena itu bisa disebut unlimited karena jarang ada motor yang mesinnya sanggup sampe 20ribu RPM.

Motor-motor di MotoGP, Rata-rata cuma sampe 17 – 18 ribu RPM. Cuma Ducati GP8 (motor Stoner) yang sanggup sampai 19 ribu RPM, itu juga tenaganya terlalu besar sehingga Stoner sendiri tidak bisa menguasai, Kemudian diturunkan lagi jadi 18ribu RPM.

 Jadi CDI BRT Hyperband/dualband itu sama saja, tidak ada bedanya asal settingannya pas. paling cara pasangnya saja yang berbeda CDI BRT Dualband pemasangannya lebih simpel tinggal lepas CDI origianal dan pasang, tidak ribet seperti Hyperband. Karena ada kabel yang untuk ON/OFF nya.

Untuk jadikan Yamaha MX kamu tambah garang, Gampang ikuti tips berikut :

1. CDI : kalau dompet lagi pas-pasan pakai saja CDI BRT Hyperband/Dualband tapi kalau lagi banyak bisa pakai CDI XP HP 7 Andrion/Cheetah Power/Rextor Monster/Ciomas atau bisa pake juga pakai Vortex. Sedangkan untuk Koil : Supra X 125 atau Blue Thunder.

2. Busi : Denso Iridium atau NGK Platinum pilot/main jet : 27/204 tapi kalau karburator original mau di ganti pakai karburator yang venturinya lebih besar tidak ganti Pilot/main jet. Karburator : Keihin no 26/28 – koso no 26/28 kalau mau lebih mantap pakai karburator Mikuni TM24/TM28-sudko. Harga untuk TM24 Rp 1,5 juta dan TM28 Rp 1,7 juta.

Blok mesin/Piston : di bubut silinder kopnya/piston standar. kalau mau yang lebih garang ada paket Bore Up MX jadi 165Cc+CDI XP HP 7 Andrion+koil XP Andrion Series CMC 2 A cuma Rp 2.400.000,00. Per Klep/klep : per klep dan klepnya pakai TK Racing Kampas/per Kopling : karisma/BRT atau pakai paket kampas dan per Kopling TDR tapi harus ada sedikit rombakan pada rumah koplingnya. 

Supaya tambah mantap Gear set : ganti pke RX King 15-37 harga Rp 160.000,00 noken AS (CAMSHAFT): di bubut atau ganti pakai HISPEED harga Rp 450.000,00 bisa juga pake Camshaft Andrion SR-7 Harga belum di ketahui. Terakhir Cabut semua Dekompresi. Jangan lupa pakai rem yang lebih pakem.. dan hati-hati saat mencoba… Cara mengoptimalkan performa mx

sumber,http://www.otomotif-modifikasi.info/sepeda-motor/cara-mengoptimalkan-performa-mx.html

Cara Membuat tangki motor dari bahan fiber

kali ini gw mau tulis selengkap mungkin proses apa aja yang udah berlanjut termasuk tutorial singkat bagaimana buat cetak body dari fiber

 berikut gambar-gambarnya. Detail bgt bro! (Hayoo..sapa bilang gak bisa mirip & ga bisa detail?) 

R6 Bodykit Set Tangki & Buntut atas dan penutupnya, siap dipasang di V-ixion

Nahh..yang ini tangki R6, 100% detail, pake tutup tangki Ninja.

Sexy banget buntut Yamaha R6. Ga sabar buat di pasang di Vixion

Nih..tangki R6 di Yamaha Vixion
Ok, kita mulai dengan “bagaimana cara cetak fiber” gw tau dah banyak yang tau tp ini buat yang pingin tau sedikit dan cara gw ini mungkin berbeda dengan cara yang sebenarnya karna gw juga belajar sendiri alias otodidak.

1kg resin, catalyst, serat fiber (mat), kuas, sumpit buat ngaduk, mirror glaze dan mangkok kecil
Barang2x yang harus disiapkan: Resin, Catalys (cairan yang buat resin jadi keras), Fiber mat dan talk. Bahan-bahan utama ini bisa dibeli di toko kimia satu set 1kg resin 1kg fiber mat (serat fiber) ama catalyst. di Jakarta sih banyak di daerah Jatinegara. Trus siapin juga gunting, kuas (beli kuas yang murah aja
karna ntar kuasnya gak kepake lagi), dan masking tape besar & kecil, sumpit buat ngaduk bisa minta ditukang mie ayam.

 

PERHATIAN
Debu & Serat fiber glass itu bisa buat loe gatel2x, sesak napas kalau kehirup, jadi pastikan loe kerja di tempat yang terbuka dan kerja serapih mungkin.
Kita pake tangki Vixion buat percobaan nyetaknya.

Tangki Vixion yang udah kita lapisin dengan masking tape.
Step 0. (mang ada?)
Bungkus semua permukaan tangki dengan masking tape, jangan sampe ada sedikitpun lubang karna cairan resin bisa masuk trus ngerusak tangkinya.
Santai aja bungkus yang rapi. Siapin juga koran bekas buat lindungin bagian-bagian dr Vixion loe.

Step 1.
Gunting mat fiber menurut pola tangki yang sebelumnya kita buat dari potongan koran.

Step 2.
Campurkan Resin & Catalyst, Jangan campurkan catalysnya banyak2x karna bisa ngerusak cat tangkinya karna panas dan
hasilnya pun bisa pecah-pecah.
Step 3.
Aduk yang rata, loe punya waktu kira2x 10 menit karna resin dan catalysnya akan mengental trus kering, tapi santai aja jangan buru2x kan kita ngejar
kerapihan.

Step 4.
Ambil kuasnya trus oleskan resin secara merata ke permukaan tangki, tipis aja gak apa karna fungsinya buat melekatkan mat fiber, ini layer pertama.

Step 5.
Letakkan Mat fiber diatasnya, trus di ratain lagi pake resin dengan cara tekan perlahan dengan kuas, bahasa ingrisnya “di totol totol” ..hhaha.

Step 6.
Lanjutkan semua proses sampai semua tertutup rapi dengan mat fiber, untuk hasil akhir fiber yang kuat bisa dipake 2-3 lapis mat…

Step 7.
Tunggu ampe kering, gw tinggal ke acara temen gw kawinan pulangnya dah bisa dibuka kira2x 4-5 jam.

Hasil cetakan fiber yang dah kering

Gunakan gunting untuk ngerapihin sisa-sisa fiber
Step 8.

Fiber Glass yang udah kering cabut perlahan dari tangki..agak lengket sih tapi, tarikk terusss…dan…taddaa… ini dia hasilnya.

Not Bad!. Gunting untuk meratakan dan merapikan sisa-sisa fiberglass yang ikut mengeras pada samping tangki. Tangki dan buntut belakang R6 gw dah jadi, berikut gambar-gambarnya. Detail bgt bro! (Hayoo..sapa bilang gak bisa mirip & ga bisa detail?)

sumber,http://cahkalimantan.blogspot.com/2011/04/cara-membuat-tangki-motor-dari-bahan.html

Nih, Rahasia Bagasi Luas Honda Spacy!

Honda Spacy punya bagasi dengan volume paling besar di kelas skubek. Totalnya 18 liter, bahkan sebuah helm full face pun bisa masuk. Volume ini lebih besar dari Suzuki Hayate yang sebelumnya diklaim paling besar dengan 17,7 liter.

Untuk mendapatkan ruang bagasi yang sangat luas ini, Honda telah melakukan banyak perubahan dari rangka Honda BeAT yang di jadikan platform awal. Yuk intip apa saja yang beda dengan Honda BeAT.

Yang paling utama adalah memindahkan boks filter udara dari bawah jok ke atas CVT. Trik ini sudah banyak dilakukan skubek di luar negeri. Bahkan Kymco pun melakukan langkah yang sama.

Rumah aki, yang sebelumnya ada di bawah jok juga dipindah. Kini tempatnya ada di balik cover bodi depan. Atau tepatnya di balik lampu sein. Makin lega nih ruang di bawah jok. Cukup? Belum dong!

"Honda juga mengganti back bone atau rangka bagian belakang," jelas Sarwono Edhi, Technical Service Training Manager PT Astra Honda Motor (AHM).

Bila Honda BeAT pakai pipa kotak, pada Spacy pakai pipa bulat dan dibuat lebih lebar keluar, ke kanan dan kiri. Hasilnya bukan hanya bisa lebih dalam, tapi bagasinya juga jadi lebih lebar.

Untuk menambah ruang, bagian di bawah jok depan juga beri coakan. Hasilnya helm full face bisa masuk dengan sempurna. Mantab kan!

 

(motorplus-online.com) 

M Dwi Satria: ASIAN WINNER UNDER TWENTIES

Walau usia masih terbilang muda tapi prestasi balapnya sudah menjajah sampai Asia, sirkuit China, India, Jepang sempat dijajal kedigdayaan M Dwi Satria. Pembalap 19 tahun ini kerap sabet juara satu di kejuaraan Asian Nation Road Race Championship yang diadakan di negara-negara Asean. 

Niatnya full untuk menjadi pembalap dunia sekaliber Jorge Lorenzo, nah akankah pemuda belia ini berhasil, tentunya selain dengan perjuangan pribadinya, dia juga memerlukan bantuan para sponsor dan tim yang solid yang akan bisa membantu memuluskan jalannya ke jenjang balap MotoGP.

Kapan pertama kali ikut balap ?Pertama saya sering ikut balapan liar, akhirnya kecelakaan dan orang tua suruh sekolah balap saja, waktu itu kelas 2 SMP dan akhirnya saya diikutkan ke tim Jayadi, dan sering ikut balap Roadrace dan pengalaman balap roadracenya saat OMR Suzuki tahun 2005 akhir di Bandung.

Setelah itu lanjut kemana ?Tahun 2008 saya ikut IMI Racing Academy dengan Dyan Dilato managernya, dan 2009 ikut GP Mono tapi sayang balapannya batal jadi sekarang ini ikut Supersport bersama tim ASH Motorsport dengan Edy Saputra Managernya.

Bisa ceritakan sedikit bagaimana Satria bisa ikut IMI Racing Academy ?Dulu itukan waktu mau masuk IMI Racing Academy ada seleksi dan saya termasuk dalam kriteria yang IMI cari, waktu itu seleksinya di Sentul Kecil dan menyisakan 10 pembalap, padahal akan diambil dua pembalap. Saat itu pake motor Suzuki Shogun.  

Ada pengalaman balap di luar negeri dan event apa?Saya sudah balap di Jepang disirkuit Sugo, China di sirkuit Zuhai, Macau dan India Chenai. Event balapnya Asian Nation Road Race Championship.

sumber,http://ototrend.com

Arti Upper Dan Lower Pada Master Rem, Aki atau Oli Samping

Di semua merek motor, pasti enggak asing lihat tulisan yang menandakan peringatan, contoh upper dan lower. Bisa dilihat di master rem, boks aki, wadah oli samping atau di bak oli mesin yang ada kaca indikatornya.

Bagi orang awam, memang tulisan itu bisa dibilang sangat sederhana, meskipun artinya sangat jelas bisa diterjemahkan. Seperti upper yang mengandung arti batas maksimal ketinggian cairan pada wadah.

Sedang lower adalah ukuran terendah dari batas tertinggi cairan wadah. Dan yang pasti, upper atau lower bertujuan hindari komponen rusak fatal.  Idelanya jangan sampai melebihi atau kurang dari dua indikator tadi.

 

(motorplus-online.com)

Pasang Gas Spontan Di Honda Vario

Gas spontan (GS), jamak dipasang di besutan balap. Tapi buat sebagian skutik harian yang sudah diupgrade performanya, juga gak haram kok pakai peranti ini. Seperti banyak diterapkan  belakangan ini. Selain bikin kesan sporti, tarikan besutan juga lebih responsif. Cukup buka grip gas dikit, lubang karburator sudah menganga!

Efeknya? Tarikan jadi lebih cepat. “Apalagi kalo skutik kesayangan sudah dibore-up, makin ajib (asyik) larinya. Tapi paling penting, cek panjang kabel gasnya. Karena punya skutik beda dan lebih panjang dari motor tipe lain,” jabar Julius Johny Holle, mekanik Johny Holle Motor (JHM) di kawasan Daan Mogot, Jakbar.

Peranti ini, ragamnya mudah ditemukan di toko aksesori. Ada KTC, TDR, Bungbon dan lainnya. Cara aplikasinya mudah, gak perlu ubah di ujung kabel GS itu. Baiklah, untuk ilustrasi, kami kasih panduan pasang produk TDR. “Kalo buat harian, produk ini sip banget. Sebab bentuknya gak terlalu lebar dan makan tempat,” sahut Royke Eduard Laluw yang pakai GS ini di Honda Varionya.

 1. Tebus GS sekitar Rp 400 ribuan. Setelah itu, buka bodi depan, batok, dek bawah, underseat (cover mesin) dan jok sesuai kuncinya

2. Sudah? Lanjut buka kabel gas aslinya pakai obeng kembang berikut selongsong grip gas standarnya. Lalu, tarik keluar kabel orisinal dari tempatnya dan juga di pengungkit karbu

3. Langkah berikutnya, pasang GS itu di samping batok belakang yang dikencangkan pake kunci L-5. Dengan itu, masukkan kabel GS tadi sesuai jalur aslinya

4. Buat yang masih pakai karbu standar, masukkan kawat kabel pada pengungkit di karbu. Kalo kurang gede bisa ditambahin pake timah solder

5. Terakhir, masukkan ujung kawat kabel gas itu pada skep karbu. “Buat motor yang sudah ganti karbu semacam PE28, bisa langsung pasang. Tapi kalo susah masuknya, bisa dikikir sedikit pada ujung kabel gasnya,” saran Julius. Kelar deh, jangan lupa pasang grip gasnya dan juga rakit kembali peranti yang dilepas tadi. Gimana?

 

sumber,http://www.mymotobike.com/index.php/q_and_a/read_question/12471/Pasang_Gas_Spontan_Di_Honda_Vario

Salah Satu Mobil Tercepat di Dunia Aston Martin V12 Vanquish

Pabrikan Inggris Aston Martin membuat mobil sport pertama mereka pada tahun 1914. Hampir sembilan puluh tahun kemudian mereka mulai menjual Vanquish V12.

Dengan mesin bertenaga dan badan mobil ringan yang terbuat dari aluminium, Vanquish bertempat duduk empat ini menjadi salah satu mobil tercepat di dunia.

Tahukah kamu?
Di film “Die Another Day”: agen rahasia James Bond mengendarai Vanquish V12.
Mobil ini memiliki sensor tekanan ban, sensor hujan, bahkan sensor yang dapat menyalakan lampu depan bila hari gelap.

Data dan Fakta
DILUNCURKAN: 2001
ASAL: Inggris
MESIN: 012 5.935 cc, di depan
TENAGA MAKSIMUM: 460 bhp pada 6800 rpm
TORSI MAKSIMUM: 542 Nm pada 5.500 rpm
KECEPATAN MAKSIMUM: 305,8 km/jam
AKSELERASI: 0-97 km/jam: 4,5 detik HERAT: 1,83 ton
HARGA: £158.000 (sekitar Rp2,53 milliar”)

V12 memiliki tuas tranmisi bergaya Formula Satu di belakang kemudinya. Kamu cukup menekan tuas di sebelah kanan untuk menaikkan gigi, dan tuas kiri untuk menurunkannya. Penutup badan mobil dibuat dengan tangan untuk memastikan tepi-tepinya terbentuk sempurna.

sumber

Helm "Hulk" ala Cargloss

 Jika saja Hulk -- tokoh komik raksasa bertubuh hijau -- benar-benar ada di dunia ini, dia pasti tak bingung lagi mencari helm yang pas. Soalnya, di Indonesia tersedia sebuah helm raksasa yang cocok untuk ukuran kepalanya. Ah, itu hanya pengandaian semata, sebab helm itu dibuat untuk memecahkan rekor sebagai helm terbesar di tanah air.

 

 

 

Adalah Cargloss, produsen cat otomotif dan helm, yang berinisiatif membuat helm super besar itu. Ukurannya tak tanggung-tanggung. Tingginya, ketika diukur staf Museum Rekor Indonesia (MURI) persis 2,5 meter. Lebar 2,1 meter, dan diameter mencapai 3 meter.

Tinggi helm yang 2,5 meter itu mempuyai arti tersendiri bagi PT Murni Cahaya Pratama (MCP), produsen Cargloss. Angka itu melambangkan usia perusahaan yang telah berdiri selama 25 tahun. "Pencatatan rekor MURI ini sebagai wujud rasa syukur kami selama dua puluh lima tahun berkecimpung dalam industri cat otomotif," kata Harry Suherman, Presiden Direktur MCP, di sela-sela perayaan ulang tahun perusahaan dan penobatan rekor MURI, di pabrik Cargloss, Citeureup, Bogor, Rabu siang.

Proses pembuatan helm raksasa itu memerlukan waktu 25 hari dengan bahan baku dari serat kaca (fiber). Layaknya helm biasa, produk istimewa ini juga dilengkapi visor dari bahan polycarbonate. Cat luar helm raksasa itu menggunakan varian tertinggi Cargloss, yaitu Illusion Hologram Color. 

Bisnis utama MCP adalah menyediakan cat untuk berbagai produk. Dari industri elektronik hingga otomotif. Diantaranya Sanyo, Toshiba, Sharp, Mitsubishi Electric, Suzuki, Yamaha, Honda, Kayaba, Showa, dan sebagainya.

Khusus untuk produk helm dengan merek Cargloss, MCP terjun ke pasar helm Tanah Air sejak 2006 dengan standar SNI pertama kala itu. Seiring dengan regulasi terbaru, produk helm Cargloss sudah memenuhi standar kualifikasi SNI 1811-2007 (SNI Emboss). Maret ini, Cargloss bekerjasama dengan AHRS membentuki tim balap. Kolaborasi itu juga diwujudkan dalam branding produk helm menjadi Cargloss-AHRS.

Yang menarik, helm Cargloss biasa dan Cargloss-AHRS model fullface, tali pengunci sudah menggunakan sistem Double D-Ring (DD-Ring) yang merupakan sistem standar balap. Sistem DD-Ring itu lebih aman dibanding sistem pengunci model micro lock atau buckle lock yang selama ini digunakan di helm-helm merek lokal.

 

sumber

Memeriksa Aki Dari Kerusakan-Kerusakan Yang Biasa Terjadi

Memeriksa Aki
Jika tidak diperiksa secara rutin, aid bisa saja tiba-tiba ngadat di tengah jalan. Pemiliknya bisa jadi akan sangat repot jika aid mobilnya ngadat.

Mobilnya tiba-tiba tidak bisa di-starter, dan is terpaksa harus mendorongnya agar dapat hidup kembali. Itu pun harus dengan bantuan orang lain. Namun, tidak semua kendaraan bisa diperlakukan seperti itu. Pada kendaraan dengan sistem transmisi otomatis, mobil tidak mungkin dapat didorong jika mogok karena tidak bisa di-starter.

Karenanya, periksalah aki sekurang-kurangnya seminggu sekali. Hati-hatilah dalam melakukan pemeriksaan. Lindungilah kulit dan mata dari tumpahan accu zur.


Cairan yang terdapat di dalam aki ini dapat mencederai kulit dan mata. Jangan merokok saat memeriksa.

Percikan api dapat membuat aki meledak. Pakailah sarung tangan dan kaca mata saat memeriksa atau memperbaiki
Langkah pertama dalam memeriksa aki adalah mengecek kerusakan-kerusakan yang biasanya terjadi, yaitu:

1. Body aki benjol atau malah retak,
2. Air aki berkurang atau malah habis sama sekali,
3. Kabel aki ada yang sobek atau hampir putus,
4. Muncul kerak pada terminal atau kepala aki,
5. Ada baut pengikat kepala aki yang lepas atau hilang.

sumber

Pangeran William Is A Speed Junkie! Moga Gak Hanya Di Masa Lajang

Sehari sebelum manten ia riding pakai Ducati 1198SP

Di tempat tongkrongan sering beredar pembicaraan. Si A atau B, sudah nggak lagi jadi die harder, setelah melepas masa lajang. Kenyataannya memang fifty-fifty antara tetap jadi die harder atau jadi orang rumahan, he..he..

Gimana dengan Pangeran William? Kemarin sudah di singgung soal hadiah Ducati Diavel untuk sang Pangeran. Apakah Pangeran William tetap akan suka nyemplak sepeda motor?

Pasalnya, Bro berdarah biru ini bukan pangeran sembarangan. Selain gape nerbangin pesawat, ia juga speed junkie. William kerap isi waktu bersama motor kesayangannya. Ia concern sama motor cepat atau adventure x-treem.

Dua genre motor ini, dia punya berbagai kisah. Bersama adiknya, Harry ia ‘nekad’ menjalankan program amal melintasi benua Afrika dalam Enduro Africa 2008 sejauh 1.000 mil.

Kegiatannya menghasilkan dana 300.000 pounds. Dalam perjalanan itu kedua pangeran berkesempatan bergaul langsung dengan masyarakat pedalaman Afrika dan melihat sosio-demografis masyarakat setempat sebagai bekal pengetahuan saat menjadi raja kelak.

Dalam kesehariannya, William tak bisa jauh dari motor. Motor favoritnya terbilang motor cepat. Ada Yamaha XT600, Honda Black Bird bahkan pernah tertangkap kamera sedang riding cepat melintasi kota London naik Ducati 1198S atau 1198SP hitam garis silver.

Riding skillnya juga oakley. Saat melintas di Afrika 2008, ia tidak cedera dan melintas London pun geber cepat layaknya pembalap GP. Kabarnya dia mampu geber sampai 180 mph dengan riding skill mumpuni. Hebat!!  

 

(motorplus-online.com)